一件讽刺的事情是，一直以来，蔚来李斌在各地宣传它的自动驾驶能力。但在致死事故发生后，蔚来工作人员却连夜告知媒体，“蔚来的车还没有自动驾驶能力……”
　

半个月的时间里，蔚来出现了第二起致死事故。

根据一则讣告，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

死者的一位亲属告诉新浪科技，蔚来公司福建闽南区域负责人张波在处理事故的交警队办公室致电了蔚来总部，而对方亲口承认车辆是开启自动驾驶功能（采访对象表述为自动驾驶，实际应该是NP和NOP）。随即，交警要求蔚来提交相关行驶数据。“预计下周会有结果。”亲朋们表示，希望蔚来方尽快提供数据。

一时间，舆论的关注点转向了“自动驾驶”，将该案件称之为造车新势力自动驾驶第一案。蔚来方面则表示，“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，在等交警部门调查。”

不论如何，连续两起事故，都将蔚来推向一场前所未有的危机当中，影响甚至不亚于当年的电池失火。

开NOP出车祸，不止这一例

需要明确的是，将“自动驾驶”和蔚来联系到一起，并不准确，因为蔚来并未实现自动驾驶功能。蔚来的自动驾驶辅助功能简称为NOP（Navigate on Pilo，以下称NOPt），融合了车载导航与NIO Plio，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。

包括特斯拉、小鹏汽车在内都有这一功能，前者的称为NOA，后者的称为NGP。

事故发生后，在蔚来的一个车主群引起了热烈的讨论。

其中一个车主表示，绝对不能太依赖NOP。他还讲述了自己的亲身经历：端午节驾驶车辆行驶在京沪高速上，在NOP状态下，车辆无法识别雪糕筒而撞了路障。车主立刻变道并刹车，因为急刹而造成后车追尾。“当时吓坏了，还好人没事”。

一位蔚来车主开启NOP遇到事故被后车追尾

他认为，车主在习惯了NOP之后，在驾驶过程中的警惕心就会下降，如果有困意来袭或者其他事情分神，只需要两三秒钟的时间就会出事。

另外一位车主则分享了2020年8月在青岛的经历。当时，这位车主驾驶自己的蔚来开在青岛的高速路上，车辆正在NP开启的状态下行驶，结果发生了车祸。“幸亏反应快，不然人真的挂了，110（公里）的时速。”他说。

这位开在青岛高速上的蔚来车主，还分享了一段行车记录仪录制的视频。视频显示，车辆没有识别路上的雪糕筒，直接冲了过去，在冲倒了多个雪糕筒后，驾驶员回过神来，控制了车辆。“如果不是我及时转向，就会继续撞到雪糕筒区域内的车辆，人肯定挂了。”他说，开着NP容易犯困，走神。

而另外一位车主也在同一路段有相似的经历。他说，自己在青岛的高速有多一半都是靠NP来开的。此前这个路段他也遇到过，幸亏早发现，避开了，“我那是第一次发现NP居然不能识别施工警示。”他说。

并不是所有的蔚来车主都对NP和NOP抱着欢迎的态度。一位车主直言，不买NP就是因为不信任，即使到了L4，也不认为机器会比人更可靠。

2020年9月的北京车展上，蔚来正式对外推出了NOP。并且在随后的远程升级中为全配包车主提供了这一能力。当时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌还在北京中关村的蔚来中心组织了车友活动，向蔚来车主介绍NOP。

但他在现场同时也强调，不能过度依赖NOP，更不能因为NP的升级就过分相信它的能力，还是要安全驾驶，不能危险驾驶。

车企和保险公司，谁来担责？

蔚来ES8事故现场（受访者供图）

根据蔚来的介绍，用户在预设导航并开启NOP功能后，系统将会根据此前的导航信息自动识别可支持的路段（高精地图路段），NOP功能就会自动工作，不仅可以实现前车跟随，在需要时还可以自动执行打转向灯及变道操作，从而超越前方慢车或者切换当前道路。一旦离开了高精地图区域，系统会主动告知、且NOP功能会及时退出。

新浪科技就此向多位车主求证了NOP的使用规则。比如在北京四环上，如果遇到不支持NOP的路段，系统会弹出提醒告知关闭NOP。另外，在蔚来车主App上，也无法看到车辆在何时何地开启了NOP，只是能了解全路程NOP的使用比例和时长占比、NP的使用比例和时长占比。

根据郑先生向新浪科技展示的蔚来ES8事故车主林某的蔚来车主App中关于旅程的内容，详细显示了其车辆的速度变化、NOP和NP的使用情况。