相关数据显示，2020年第一季度上汽大众在华销量为258,470辆，同比2019年第一季度的446,040下降42.1%；一汽大众第一季度销量为333,508辆，同比2019年第一季度的460,587下降27.6%。

值得欣慰的是，中国汽车市场在逐步恢复正常的秩序。

据悉，在进入2020年4月以后，大众集团在中国市场的产销已经恢复至疫情前75%的水平，旗下两千余家经销商也基本上恢复正常的运营。但国外的状态却是相当糟糕，尤其是欧洲市场，疫情的肆虐将给其带来不小的影响。

4月16日，大众集团发布公告称：由于疫情爆发，大众集团的客户需求量大幅下跌，汽车销售网络陷入僵局，甚至连零部件供应商都开始出现断供现象。因此大众集团决定撤回在今年2月定下的2020年业绩展望。

除了疫情的影响，“排放门”也在影响大众正常的生产生活。2019年9月，超26万德国大众车主再次对大众排放作弊事宜进行集体诉讼。最近，大众终于与20万德国车主达成了和解，大众预计将为这些车主根据不同的车龄、车型赔付1,350欧元—6,250欧元，累计赔偿金额将达6.2亿欧元。目前，由于“排放门”，大众的累计经济损失已经达到了313亿欧元。

在中国市场，中保研碰撞测试成绩不理想，对大众的品牌形象造成了负面影响。据悉，大众帕萨特进行正面25%偏置碰撞测试时（测试车型为2019款帕萨特280TSI商务版），其A柱折断，仅获得了P（较差）的成绩，在2020年3月帕萨特的单月销量已经跌至5274辆。同样获得差评的还有途观L，此外大众迈腾则在碰撞测试中仅获得了M（一般）的评级。

综合来看，影响大众销量的不仅仅是疫情，大众产品的一些弊端也逐渐暴露在人们的视野中，消费者的选择将更加慎重。

写在最后：

在中国市场，大众销量的跌幅在短期内都是不可逆的。疫情的到来更像是催化剂，为市场洗牌加速，一些边缘化的企业已经面临被淘汰的命运，这值得各大企业警惕。

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