在推送这条稿件之前，有消息爆出，英国首相和卫生部长新冠肺炎检测呈阳性。有网友神回复：“病毒可不管你是谁，只要你不把他当回事，他就把你当回事”。暗怼欧美的“群体免疫”策略。

英国汽车工业在脱欧后基本就完蛋了，所以本文将目光瞄准与它相隔大西洋的美国，毕竟从各种意义上，美国都是当下关注的重点。

美国累计确诊超8.5万，全球第一

美国汽车制造商停产延长至四月

短期看，美国的疫情处在快速攀升的阶段，车企应该处于工厂停工的阶段，事实上并不完全是这样，至少大多数美国车企都希望能尽快复工，即使FCA已经有两名工厂工人因COVID-19死亡。

从国外媒体的报道看，目前美国的车企只是迫于疫情环境以及汽车工人联合会的压力下，被迫在3月暂停了工厂的生产。比如，在美国最早宣布停产是本田汽车，它于3月18日发布这一消息，紧接着其他车企陆续宣布暂时关闭。但是，包括FCA、福特、通用、丰田、大众、本田在内的大多数车企都计划在4月上旬重新开放工厂。

援产防疫物资

这波操作相信大家已经很熟悉了，国内的比亚迪、上汽通用五菱以及广汽集团都做出了车企援产防疫物资的表率。美国的许多车企十分积极，呼吸机和N95口罩作为最迫切需要的医疗物品被排在首位，包括福特，通用，斯巴鲁和特斯拉在内的公司都在寻找方法来供应。

不过值得一提的是，美国总统特朗普已经正式启动《国防生产法》(DPA)的政府权力，也就是说，即使这些车企不愿意支援防疫物资的生产，政府也可利用公权力要求车企参与这项工作。不过就车企的积极性看，已经没有太大必要了。

同样值得一提的是，FCA已经对外宣传，其位于中国的工厂将每月生产超过一百万个口罩来支援美国。国内方面，FCA在华合资公司广菲克未对转产口罩一事作出。目前广菲克拥有长沙、广州两大工厂。

不过从情理上也容易理解FCA公司的急迫性，毕竟这是一家拥有意大利、美国双重国籍身份的汽车集团，而这两个国家又是当下的疫情攀升最严重的两个国家。

广菲克已于上周筹集部分口罩支援意大利

说回美国车企的援产，除了FCA，福特汽车也与3M和GE Healthcare建立了明确合作，将生产呼吸器和通风器。

刺激车市不能停

在美国，很多人选择贷款或者融资租赁的方式购车。在这个特殊时期，大多数车企都非常灵活的选择对这些客户进行友好的维护。比如福特提供了六个月的付款减免，其中三个月福特汽车会替客户代为偿还债务，并允许客户在此后的三个月内推迟付款。

车企这样做的目的，表面上是客户关怀，实质是避免大量的人违约。自2011年以来，美国汽车贷款一直以稳定的速度增长，并在2019年达到1.33万亿美元。如此庞大的债务一旦大面积违约，将产生不可估量的连锁反应，次贷危机就是这么来的。

而在新车市场，车企也是放了很多“福利”来刺激用户购车，比如通用汽车为信用记录好的用户提供长达七年的零息贷款。其他车企即使没有这么长时间的零息贷款，也提供了各种不同的90天以上延期付款政策。

当然了，自古救市无新高，车企的销售政策只能挽留一部分客户。摩根士丹利的分析师预测，2020年美国车企销量至少下滑9%。

中国车市正在复苏

相比之下，随着气温升高，国内车企也开始恢复，大多数车企都已经恢复生产，终端市场也逐渐热闹了起来，新车上市活动也在频繁以线上发布的形式展开。各地方政府频出的购车补贴政策、一线城市解绑限购的风声，以及疫情下压抑的刚性购车需求，都很有可能在接下来一段时间帮助中国车市走出一季度阴霾。

还是那句话，“汽车是消费市场顶梁柱”！

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