大兴机场总投资800亿元，预计年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次。作为国家标志性工程，这个辐射全球的大型国际枢纽机场，也承载着推动京津冀协同发展的历史使命。

规模浩大，科技硬核

大兴机场拥有全球规模最大的单体航站楼。从空中俯瞰，外观如金色凤凰的航站楼核心区，覆盖着自由曲面的全球最大屋顶，建设难度堪称世界级。

无论是目前国内自动化、智能化程度最高的空港海关，还是乘客可以在地铁站办值机，无感通关，从购票到登机一张脸走遍机场，都标志着大兴机场充满了高科技元素，其中的多项“黑科技”技术，放眼全球都是第一次投入使用。

毫无疑问，大兴机场是中国科技赋能基础设施的又一大典范。

有外国媒体就评论说，大兴机场是为未来而建，中国首都的空中旅行将因此迎来一个新时代。

但这并不是大兴机场存在意义的全部。大兴机场不单单是一个机场，更像一部巨大引擎，为京津冀协同发展提供新动力。

▲大兴国际机场出发平台。摄影/新京报记者 陶冉

选址体现京津冀协同发展理念

从2006年提出兴建首都第二机场以来，历经多次讨论，最终落于现址。

从区位上看，“大兴机场”名带“大兴”二字，却坐落于北京与天津、河北三地交界区域，距离天安门46公里、雄安新区55公里、北京城市副中心54公里。从更大范围看，这座新机场正位于京津冀区域的中心。

宏观意义上的大兴机场就像一颗巨大的“洋葱”，一层层剥开就会发现，其中心部位是具有科技硬核的航站楼实体。

其外面一层，就是一座环绕新机场的航城，规划面积比北京三环圈的面积还要大；更外一层，则是约1000平方公里的临空经济辐射区。再往外，就是包括京津冀地区在内的首都经济圈。

从规划选址开始，大兴机场建设的每个环节，都体现了京津冀协同发展理念。而当大兴机场开始高速运转，带动的必然是整个京津冀地区的高效率与快发展。

于北京，大兴机场的投资聚集效应将极大带动南城的产业发展和基础设施建设。根据预测，未来新机场将年均提升南城GDP增长率5-6个百分点，推动南三城占北京市GDP的比重由2011年的10%提升至32%左右，极大缩小南北城差距。

而于北京之外，围绕大兴机场的“五纵两横”等外围基础设施建设，服务于首都经济圈，也会加强京津冀区域基础设施的互联互通和合作共享。

▲8月30日，北京大兴国际机场。航站楼地上、地下共7层，可让自驾及乘坐机场大巴、出租车、轨道交通的旅客就近办理值机。摄影/新京报记者 陶冉

加快实现京津冀一小时生活圈

大兴航班覆盖全球112个目的地，这将成为京津冀腹地连接世界的近距离通道，而围绕新机场修建的高速交通网络，也使得这些地区可以更快速地进入北京经济生活圈。

作为京津冀协同发展的具体部分，北京大兴国际机场陆侧综合交通由北京与河北合作共同保障，面积达150平方公里的临空经济区也由京冀共建共管。

临空经济区50平方公里在北京市，100平方公里属于河北，包括国际会展中心、国际健康中心、国际购物小镇、综合保税区等。因其背靠机场带来的海量人流、物流、资金流，将有大量高附加值产业入驻，临空经济区前景可期。

新机场建成之后，其强大的陆空交通网络将有力地加速千年大计雄安新区的建设，更重要的是，它将成为疏解北京非首都功能的重要通道，带动京津冀协同发展。

要处落子，满盘皆活，大兴机场的确是一座机场，但其意义早已超出一座机场。

转载请注明出处。