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在全球基建建设中，我国是公认的第一。从高速公路到铁路的修建，我国的营业里程都在全球名列前茅。随着我国工资水平的提高，国民对出行的需求也在增加，对速度也有了要求。如今这些热门的出行方式，如高铁、飞机等，不仅能满足人们对速度的需求，又因为越来越多的城市修建了高铁站和飞机站，也能满足人们对不同城市的出行需求了。
　

曾几何时，我国国民想去其他省份的城市，最主流的乘车方式还是汽车大巴。然而火车的流行，让汽车客车逐渐被人们忽略。更不用说，等到后期高铁和飞机普及之后，习惯于这种舒适出行的人们，在有条件的情况下，也很少会选择汽车出行了。我国修建的高速公路共计有16.1万公里的运营里程，然而铁路也拥有14.6万公里的通车里程，两者之间的相差已经不大了。

在20年前，大众习惯于乘坐长途汽车出行，春运时期，为了买到一张回家的汽车票，拿个小板凳去售票厅彻夜排队的人比比皆是。然而现在的客运站几乎没有多少人，不仅是因为互联网售票流行的原因，也是现在汽车出行不再受大众欢迎的结果。即使是春运时期，选择乘坐汽车回家的人也比较少。非节假日时期，很多路线的长途汽车的车次都逐渐减少，因为经常“跑空车”。

根据官方发布的信息来看，在2019年我国客运汽车的人流量就有了非常明显的下降。相比于2018年减少了130亿人次的人流量，同比下降4.8%。去年因为疫情的原因，客运汽车的人流量的下降就更为明显了，整年的客运量也不过68亿人次，相比于2019年同比下降47%。

实际上客运汽车行业的落寞也不是从近几年才开始的，从客车的销量的也能看出来。从2015年开始，我国的客运汽车的销量就在一路走低。即使在2015年那一年，最高时的销量也不过57万辆左右，而到了去年，已经下滑到了43万辆了。这是整个行业的萎靡，从客运汽车的生产商，到整个客运行业，似乎很难回到曾经的辉煌了。

而在我国现有的五家登上资本市场的客车公司中，只有一家公司是盈利的，即净利润是1.45亿元的宇通独家。而其他四家公司，无一例外都在亏损。亏损最多的还要数金龙西客车，一年亏损金额达到了1.63亿元。亏损最少的是亚星客车，一年亏损的金额是0.39亿元。

正因为整个行业的市场行情并不算太好，为了及时止损，一些城市的客运车甚至宣布了关闭。比如深圳沙井汽车站已经宣布正式关闭了，这家汽车站已经陪着深圳风风雨雨走过了40多年，然而现在却因长期亏损无法再运营下去了。而已经关闭了4年的洪城客运站，在今年8月已经全部拆除完成了。

即使是北上广深这些一线城市，很多汽车站的客流量都非常少。广州在巅峰时期有18个客运站，现在已经关掉了6家了。而很多小城市的客运站，大多数能运营下去都是靠着当地政府的补贴。还有一些拥有两家客运站的中小型城市，为了发展已经计划停止运营其中一家客运站了。整体来看，未来我国客运站的数量只会越来越少，行业形势还是相对严峻的。

那问题就来了，是什么导致客运站的消失呢？是因为火车、高铁的普及吗？我们不能否认，客运站的消失和火车、高铁乃至飞机的普及都有直接的联系。然而还有另一个原因，那就是我国私家车保有量越来越多了。我国现在的私家车保有量已经在2.9亿以上了，成功通过驾驶员考试拿到驾照的人数也在4亿人以上。

因为全国经济的进步，国民们的收入增高，对于家庭来说，买车已经不是一件非常吃力的事情了。我国现在的汽车保有量高居全球第一，以家庭来作为单位的话，拥有汽车的家庭数量已经是一个相当大的数目了。

而就舒适度而言，私家车出行无疑要比客运汽车出行更好。我国的高速公路虽然是收费的，但是如果是按照家庭出行的话，即使是走高速通道，整体成本也要比乘坐客运汽车更低。再加上私家车的便利性也不是客运汽车能比的，特别是在旅游出行的时候，到达另一个陌生的城市，自己开车游玩也是更加方便的。

虽然客运汽车站的数量有所减少，但也不用担心客运汽车行业会消失。至少现在我国国民对于客运汽车的需求还是非常大的，毕竟很多县城和农村都没有火车站。只要有需求，那么客运火车终究还会存在的，这一点大家也是不用担心