日前，北京大兴国际机场举行投运前第2次综合演练，这是大兴机场6次综合演练中唯一一次夜间演练。据悉，北京大兴国际机场投运前还将进行4次综合演练。其交通体系及技术投入正以愈来愈清晰的图像展示出来。

“大兴机场的开通肯定会给民营航空带来发展机会。”某民营航司相关人士对《证券日报》记者表示。另一民营航司相关人士亦认为，大兴机场能够为民营航司带来更多发展空间。

与民营航司的积极态度相比，境外航司似乎仍持观望态度，《证券日报》记者先后与两家境外航司交流发现，目前其均未最终确定是否要进驻大兴机场。

“对于外航而言，留守首都机场还是转场大兴机场都是好事”，有券商分析人士对《证券日报》记者表示，“与境内航司相比，境外航司在我国面对的地域局限性更小，他们考虑更多的是如何填补国际航线的空缺。”

民营航司欲借大兴机场“逆袭”

日前，吉祥航空与大兴机场签署协议，成为首家签署入场运营协议的民营航空公司。据吉祥航空方面对《证券日报》记者表示，吉祥航空计划于今年10月27日全面由首都机场转场至大兴机场，有望于大兴机场投放其旗舰机型波音787宽体客机，运行京沪线等国内主要商务干线，并将积极申请更多北京始发国际航线。

据《证券日报》记者了解，目前吉祥航空京沪航线仅有一对时刻，起飞时间分别在6时50分及21时45分。

“新机场对于主动转场的航司会有增量奖励。”吉祥航空方面相关人士对《证券日报》记者表示，“比如吉祥航空此次能够在京沪航线上获得两对往返时刻”。对于吉祥航空而言，新增的时刻或许意味着更多的利润，“京沪航线总是不缺乘客的”。

吉祥航空方面表示，公司正在申请更好的时刻。“大兴机场距离CBD商业区距离更远，如果还像之前那样早晨6点半起飞，晚上半夜降落，对于乘客来说可能会出现交通衔接上的问题。”

从机型来看，吉祥航空方面表示，此前首都机场出于保障登机需求等因素考虑，会对机型有一些调控管制，但“我们至少会安排一架787宽体客机到大兴机场”。据其介绍，787宽体客机带有娱乐系统和互联网，无论是商务舱还是经济舱的配置都较好。“787能够给乘客带来更好的出行体验，也有益于提升我们自己的品牌形象。”

有航空业内人士告诉《证券日报》记者，民营航司在航权与时刻的分配方面与国营航司相比较为弱势。但大兴机场开通后，民营航司的运营环境或将有所改善。

上述从业人士谈道，除了有望分到更多时刻外，大兴机场还意味着更大的市场空间。其表示，大兴机场是我国第二个综合交通枢纽，未来能够直接服务河北、天津等地，甚至能够辐射整个华北地区。“很多人是愿意花费一两个小时通过铁路直接到达航站楼的，这是目前首都机场尚不具备的能力。”

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