蔚来汽车在周二盘前公布了此前迟迟未披露的Q2财报，同时发布声明称，将取消原定于财报出炉后举行的电话会议。

财报显示，该季度蔚来汽车营收为15.08亿元人民币（合2.061亿美元），环比下滑7.5%；汽车销售额14.15亿元，环比下滑7.9%；汽车交付量从一季度的3989辆减少至3553辆；汽车销售利润率-24.1%，环比下滑16.9%；毛利率从一季度的-13.4%下滑至-33.4%。

与此同时，蔚来亏损环比扩大。非GAAP每股美国存托作证摊薄净亏损为3.11元人民币（0.45美元），环比扩大28.5%，亏损幅度超过预期的0.27美元；净亏损32.85亿元人民币，亏损幅度环比扩大25.2%，同比扩大83.1%，亦超过预期的29.44亿元人民币。这份财报对蔚来而言，又是一记重击。

蔚来汽车财报数据

负面事件频发，Q2惨淡是意料之中

裁员、召回、交付数量不乐观、关闭硅谷办公室……从近来蔚来频频传出的负面消息来看，二季度的业绩表现糟糕已经是预料之中。

对于汽车销量下滑，蔚来在财报中称，主要是因为3月下旬电动汽车补贴减少，且宏观环境不利。国家四部委在3月底针对新能源汽车的《补贴政策通知》中，将纯电动乘用车的补贴标准较去年下调了至少50%。

之后因为电池包搭载模组出现问题的大规模召回事件对蔚来而言是雪上加霜。6月27日起，蔚来召回了共计4803辆在去年4月2日至10月19日生产的ES8汽车。召回是蔚来汽车利润率大幅下滑的重要原因。公司称，如果扣除3.39亿元人民币的召回成本，其汽车销售利润率则为-4%，较一季度的-7.2%原本是有所改善的。

而这一季度蔚来的亏损没有更大，在一定程度上也是因为大幅裁员的结果。内部信显示蔚来计划在今年9月底之前裁员1200人，相当于员工总数的14%。二季度，蔚来的销售、一般及行政开支同比仅增长48.6%，而在一季度、去年四季度和三季度，这个增幅分别是71.5%、130.0%、208.9%。

蔚来预计，三季度汽车交付量将为4200辆至4400辆之间，环比增幅为18.2%-23.8%；预计总收入在15.93亿元人民币至16.63亿元人民币之间，环比增幅5.6%-10.3%。

蔚来股价表现，来源：英为财情Investing.com

蔚来的“至暗时刻”

此前，蔚来CEO李斌对裁员千人作出回应时称，“做这个阶段该做的事。”

如果从行业大环境来看，这个阶段是指新能源汽车行业正告别“哺乳期”，各大造车新势力亟需自力更生。蔚来陷入寒冬绝不是个别现象。有媒体作出过统计，在20家所谓的造车新势力中，包括蔚来在内已经有9家被曝出裁员、工厂停工、拖欠供应商款项的负面新闻；而上半年，蔚来、小鹏、威马前三名销量均未破万，年度销量目标能否实现存疑。

失去了补贴的情况下，蔚来也不太可能将成本转嫁给消费者，除非新车型的配置有所提升，否则提价只会引发用户的流失。这意味着蔚来自身的成本压力将更大。面对如此窘况，蔚来在8月底宣布推迟原有的轿车项目，原因很可能就是因为成本过高。

蔚来亟需资本“输血”，但情况不容乐观。根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的说法，到决赛阶段，蔚来还需要30亿美元，“为下一代产品、布局和技术储备粮草”。

二季度财报显示，截至6月30日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资余额34.556亿人民币，约合5.034亿美元。虽然蔚来本月继1月份的6.5亿美元可转债之后再拟发行新一轮2亿美元债券，但是亦庄国际的百亿元资金目前还没有着落，蔚来已经来到了决定生死存亡的时刻。

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