对话北京城建集团新机场建设副总指挥李建华

　　高峰时相当于每天盖一座18层楼

　　北京城建集团新机场建设副总指挥李建华(右一)在施工现场。受访者供图

　　十个月的时间内，建完整个主体工程。120多人的技术团队、40多项专利，机场航站楼的建设不仅达到了高标准，而且实现了智能化。近日，北京城建集团副总指挥李建华揭秘了建设过程中的挑战与创新。

　　大兴国际机场昨日正式通航，大兴机场凤凰展翅的造型吸引了世人的目光，凤凰展翅的过程中经历了哪些考验？

　　近日，记者对话北京城建集团副总指挥李建华，听他讲述大兴机场四年时间从无到有的过程。李建华曾经参加过北京首都机场T2、T3、也门机场和大兴国际机场四座航站楼的建设。

　　施工

　　每天都有500多台设备在十万平方米基坑中日夜奋战，夜里也是灯火通明。

　　新京报：你们什么开始进场施工，刚到的时候是什么样的场景？

　　李建华：我们是2015年8月底进场。当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。四年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。

　　新京报：大兴机场的施工环境，给施工带来了哪些挑战？

　　李建华：我们是第一个进入新机场区域的总承包单位，对新机场最核心的项目航站楼基坑工程进行施工。基坑工程有几大难点和挑战，这个区域的地质情况不太好，是河流冲积平原。但是要求特别高，因为高铁要穿过航站楼，对地基要求特别高，正式荷载加上去之后桩基沉降不能超过5毫米。

　　新京报：你们是怎么解决的？

　　李建华：因为工期特别紧，一万多颗桩要在2016年2月2日前全部完成。在10万平方米的基坑中，要把这么密集的桩安装完成，所有设备都是大型设备，怎么保证万无一失，是很大挑战。我们每天都有500多台设备，在十万平方米基坑中日夜奋战，夜里也是灯火通明。最终，我们提前19天完成了桩基工程，没有出现任何安全问题，质量全部达到世界水平。

　　运输

　　专门建了两条轨道，用自制小火车把建筑材料从外围运到中间来。

　　新京报：著名建筑设计师扎哈·哈迪德参与了大兴机场的设计，大兴机场航站楼随处可见“扎哈曲线”，这些优美的曲线给施工带来的难度，你们是如何解决的？

　　李建华：我们城建集团承接了航站楼核心区的施工，整个航站楼的主体结构是整个城建集团有史以来承接的最重要、最复杂、单体最大建筑。整个集团非常重视，就如何做好结构进行了严格的策划，集团总部对整体方案进行了多次论证。

　　新京报：航站楼巨大的面积带来了哪些意想不到的挑战？

　　李建华：因为建筑面积太大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。怎么能将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，这个问题是以前没有遇到过的困难。

　　新京报：你们是怎么解决的？

　　李建华：我们专门建了两条轨道，用小火车把建筑材料从外围运到中间来。超大水平面施工的解决方案，没有先例和规范支撑，自己设计研制小火车，经过实验解决了这个问题，在中国是首创。

　　新京报：材料运输问题解决后，航站楼主体工程建设有多快？

　　李建华：我们在十个月的时间内建完整个主体工程，相当于每个月完成25座18层高楼。高峰时，每天就要完成一座18层高楼的建筑量。我们用不到三个月时间，完成了屋顶的安装，各种力学结构指标完全达标。在今年钢结构的评比中，获得了中国钢结构大奖。

　　挑战

　　高铁和地铁进入航站楼，在世界上是第一次，在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。

　　新京报：大兴机场开通后，乘客可以乘坐高铁和地铁前往机场内部换乘，高铁和地铁将进入航站楼，这给施工带来哪些挑战？

　　李建华：高铁和地铁进入航站楼，这在世界上是第一次，高铁经过时产生的震动问题，这是之前施工中没有碰到过的，解决这个问题不是简单地隔振加橡胶垫的问题。

　　新京报：你们用了什么办法解决？

　　李建华：我们在这个项目上应用了世界上最多的隔振垫。为了解决列车运行过程中对机电系统的影响，我们经过了很长时间的研究和论证，进行了样板实验，最终解决了机电系统的安装。

　　减隔震解决后，为了让旅客换乘舒适，在建筑装饰方面，我们也用了大量减隔震措施。

　　新京报：你们是如何保证创新能力的？

转载请注明出处。