本报记者 郑青亭 北京报道

　　导读

　　北京市基础设施投资有限公司总经理史立新告诉21世纪经济报道记者，这是国内首例“三线共构”、“四线共位”、“五线共廊”的工程，它为北京节约了600多亩的宝贵土地。

　　5月13日上午，4架大型客机依次在北京大兴国际机场跑道上平稳降落，标志着北京新机场完成首次真机验证。当天下午，21世纪经济报道记者站在被誉为“新国门第一路”的大兴国际机场高速公路上，可以远远地看到“钢铁凤凰”的金色翅膀。

　　随着大兴国际机场投运日期的临近，机场的各项配套工程也在紧锣密鼓地进行之中。其中，大兴国际机场高速预计于2019年6月具备通车条件。该项目自2016年11月开工，已于2018年12月实现主线贯通。

　　大兴国际机场高速的最高点恰好位于天安门广场以南的35公里处。站在高高的大桥上，与高速上下、左右相连的公路、轨道和铁路，宛如一只大型恐龙的骨架。

　　北京市基础设施投资有限公司（简称“京投公司”）总经理史立新告诉21世纪经济报道记者，这是国内首例“三线共构”、“四线共位”、“五线共廊”的工程，它为北京节约了600多亩的宝贵土地。

　　“三线共构”指大兴机场高速、大兴机场轨道线、地方一级公路团河路在下穿京沪高铁后至庞安路长达7.9公里的里程内，三线自上而下、三层叠落，最高架梁高度达33余米；“四线共位”指在共构体的地下，大兴国际机场管廊沿线铺设；“五线共廊”指在近邻三线共构体的西侧，京雄城际铁路与四线共用走廊带。

　　大兴机场高速北起南五环，南至大兴国际机场北围界，全长约27公里，为双向八车道高速公路，设计速度为100-120公里/小时。全线基本采用高架桥形式，桥梁占比约86%，沿线共设3座互通立交，2处主线收费站，2处匝道收费站，1处停车服务管理区。该项目由京投公司投资建设，工程总投资171亿元。

　　三线四桥转体刷新纪录

　　“三线共构形式新颖，在全国尚属首例，缺少可借鉴的经验，给施工、设计和协调带来了极大的难题。”京投交通公司总经理助理、建设管理部部长张彦铎说，“施工必须经过严格的组织和精确的配合，任何一个环节出现差错都会对施工产生严重影响。”

　　张彦铎介绍，“大兴机场高速、大兴机场轨道线、团河一级公路共3个项目、4座桥梁，在南六环外跨大龙河、黄徐路后向南延伸需上跨京沪铁路、下穿京沪高铁。京沪铁路地面线与京沪高铁间仅有短短的120米距离，并且京沪铁路还需要预留7.96米净空以满足规划双层货运集装箱的通行需求。”

　　张彦铎指出，在平面条件和竖向条件都受控、施工场地十分有限的情况下，为解决穿越难题，同时减少对既有铁路线的影响，项目创造性地提出了“三线四桥”集群转体方案，让四桥在不到200米的范围内同时施工。

　　张彦铎强调，此次施工难度极大，桥梁转体群中最大悬臂达47米，转体桥梁集群总量达10000吨，最大转体70度，四座桥梁在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”，相距最窄部位仅20厘米。

　　为此，实施单位联合多家科研和技术团队研发了“三线四桥转体监测平台”系统。通过传统的人工控制加智能操作，2018年12月2日凌晨，3个项目、4座桥梁利用90分钟的铁路运输“天窗点”完成同步转体，开创了国内大跨度桥梁集群式上跨铁路转体施工的先河。

　　“新国门第一路”上的“黑科技”

　　围绕安全、绿色、智慧的建设目标，大兴机场高速在建设过程中大量运用了新技术、新材料，力求打造安全舒适、方便快捷、高效智能、绿色经济的“新国门第一路”。

　　该项目将采用综合管控技术示范应用。张彦铎说，“我们将建设动态限速管控平台，并进行一个五环内匝道控制试点应用。在匝道入口和高速路段上设置LED可变限速设备和信号灯，由中心系统地集中统一控制，可根据当前交通状况或发生的事故情况，显示适行车速并调整信号灯，提示驾驶人及时调整驾驶车速。”

　　该项目还将采取一个500米的消冰除雪系统试验段应用。据介绍，通过布设的道路传感器气象信息，并结合气象数据、基础道路信息等，进行结霜、结冰预测，为管理提供路面状况预警及报警，并根据检测数据进行智能化的喷淋消冰除雪作业。另外，还将在起点出京侧高架桥上进行230米、面积为2900平方米的防冰路面试点应用，共铺设六车沥青混合料，进行四家不消冰融雪沥青混凝土的试验。

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