8月26日至27日，即將投入運行的北京大興機場完成了首次大型航空器低能見度驗証飛行。由我國自主研制建設的多型空管系統一顯身手。

　　在大型機場的地面運行中，處於滑行狀態的航班與引導車、旅客擺渡車、行李車等相互交織。目前主要依靠管制員和機組之間的通話進行指揮，航班跟隨引導車指引，但經過交叉口時存在與其他航班和車輛發生沖突的隱患。

　　而北京大興機場配備了全球首套符合國際民航組織規定四級運行標准的地面引導系統，其由中國電科28所研制。該系統除了對機場場面監視、控制，還具備自動路由規劃和燈光引導功能，能極大提高機場場面安全和場面運行效率。

　　據28所所長毛永慶介紹，大興機場飛行區內分布著309個停止排燈組、2053個中線燈光段共17980個中線燈，均由地面引導系統統一控制。停止排燈的功能類似於公路交通信號燈，簡潔明晰，可杜絕因語音通話可能產生的誤判。系統會對飛機滑行的路徑自動作出最優規劃，並在飛機前方亮起綠色的中線燈。飛行員跟隨燈光指引即可操縱飛機來到對應停機位或跑道起飛位置，能有效提高航班滑行安全，減少滑行時間。

　　作為國內自主空管系統廠商的領軍者，28所還為大興機場提供了華北流量控制系統、場監雷達、整體機房、電子進程單系統等多套空管產品，使大興機場空管系統整體能力達到國際最高水准。

　　據悉，該所還建設了北京新終端區管制中心自動化系統。這是目前全世界規模最大、架構最復雜的空管自動化系統。其將統一協調指揮首都機場、大興機場、天津濱海機場、石家庄正定機場的中低空航班運行，提升日趨繁忙的華北地區空域利用效率，支撐“京津冀一體化”發展戰略。（邢可軒 記者付毅飛）

(責編：杜燕飛、初梓瑞)

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