记者：拜腾的大屏，会不会影响驾驶？

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁：屏幕并不在乎有多大，而是在乎呈现什么样的内容以及用什么样的方式来呈现内容。如果您刚才到我们的驾驶舱去体验，应该知道车内有一些小型的触控屏，是用触摸遥控的方式实现对大屏的控制，有点类似于电视机的遥控器。我们也做了同竞品之间的比较测试，我们发现拜腾的驾驶员能够更好地把视线集中在路面上，因为所有的核心内容都非常靠近驾驶员，并不会分神，这是用户测试体验的结果。

此外，我们有很多控制大屏的方式，比如隔空手势、触屏控制或者是语音控制。“语音控制”最适合的场景就是，当您说某一个地名、人名或者某一个长句的时候比较适合用。“手势”和“触屏”适合什么呢？比如有的操控功能有清单下拉条，需要拉它上滑下滑或者调节音量的时候，用“触屏”或者“手势”是更好的选择。

记者：未来，除了音乐调节之外，是否还会有更多功能可以用隔空手势来控制？

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁：未来，我们会通过ota的方式不断地来迭代和增加隔空手势的功能。有些人会把我们同宝马手势控制做一个比较，宝马的手势控制有些体验是不完整的，不能实现实际的应用。我们现在隔空手势主要集中在媒体功能，相关的每一个方面的控制，今后都可以用隔空手势来实现。

在量产车投放市场之前，相关功能还是会有一些调整，也许到时候不会增加新功能，但在这之后ota的系统中会不断地迭代、更新、增加新的手势功能。

记者：目前，很多车企都在自研ai算法，拜腾在这方面的竞争优势如何？

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁：诚如您所说，业内人人都在谈ai，可是我们觉得对于ai和如何使用ai的理解是有偏差的。有些人认为是不是语音服务或者语音助手就算是ai了，比如说我们和百度的合作就有这样一些语音功能，这样算ai吗？我们觉得不是，它只是一个语音助手而已。我们觉得ai真正的关键，或者说让我们同竞争对手拉开差距的关键在于我们的ui和ux，就是用户交互界面与交互体验。我们是要使用ai这种技术让用户体验和交互更加便捷、更加简单，用便捷、舒适和互动的方式来操控这个车。

而且有的时候，我们可以根据客户的个性化需要给他一些建议。什么时候给出这个建议，给出什么样的建议，或者有的时候是不是干脆ai不要开口为好，不要去打扰驾驶者，这个才是我们要去思考的问题。

总而言之，真正要做到智能化，关键在于怎样用对工具和怎样用好工具。

记者：车内屏幕尺寸非常大，如果出现故障或者损坏，成本大概是多少？

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁：我们针对大屏安全进行了大量的测试，包括撞击测试和其他一些极端环境测试，目的就是不断地强化其性能。

记者：现在常规功能，像媒体、音乐、导航可以语音控制，那么是否也可以控制天窗、空调或者其他硬件？

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁：是的，语音是可以控制一些其他硬件的，目前拜腾还没有正式发布哪些车内的硬件可以通过语音来控制，其中核心考量点是要保证方便，更不能影响到车辆驾驶的安全性。最终能有哪些硬件可以通过语音控制，我们要根据项目推进情况，再最终对外公布。

记者：在业务持续兼容方面，未来是否会有天猫、淘宝、高德地图等用户可以去开源安装？

拜腾数字工程副总裁 丛浩仁：未来，我们会通过ota系统不断地升级自己的软件。从目前来讲，我们在选择什么样的软件供应商特别关注的点是，拜腾对自己的定位并不是一家移动应用公司。在拜腾的生态系统中所使用的应用，一定要跟我们有深度定制化的合作关系。也就是说，供应商给我们的解决方案，不能是手机或者其他的终端上标准化的应用体验，而是专门为我们拜腾的车内体验所定制化而专门打造的。

因此，在刚开始选择合作伙伴的时候，我们会比较“挑剔”。在开发的时候难度比一般也会要大一些，拜腾的态度是求精求益，并不是求多。

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